Sebelum membaca artikel yang ini, sebaiknya membaca dulu artikel yang ini.
Kenapa disebut updated? Karena ada yang berubah signifikan saat ini. Yaitu tarifnya. Sedangkan biayanya masih relatif sama, misalnya harga mobilnya, rate STNK-nya, biaya perbaikan, bahkan biaya bensin.
Selain tarif berubah, sepertinya saat ini sudah tidak relevan untuk membahas tentang UberBlack. Karena sudah tidak ada yang pernah pakai UberBlack lagi. Continue reading
Kalau sebelumnya saya membuat artikel untuk menunjukkan bahwa jika menjadi supir Uber kita akan memperoleh keuntungan walaupun dengan kerja keras, sekarang ini pertanyaannya, apakah kalau sudah ada Uber (Taksi) atau Grab Car kita masih perlu punya mobil? Mungkin ini pertanyaan yang jawabannya tergantung pribadi masing-masing.
Namun di artikel ini saya akan mencoba untuk membahas murni dari segi keekonomian, dimana biaya yang termurah untuk mendapatkan hal yang sama yang tampil sebagai pemenang. Continue reading
Uber sudah menjadi tren baru di bidang transportasi dalam kota. Jasanya yang mirip taksi, namun dengan suasana berbeda (seringkali bau harum tercium di dalam kabin mobil), menjadikan Uber menjadi penantang serius jasa-jasa taksi konvensional yang selama ini dikuasai secara mutlak oleh Taksi Blue Bird.
Memang ada penyedia jasa lain yang mirip Uber, yaitu Grab Car. Namun sejatinya keduanya sama, hanya beda dalam menentukan tarif. Sehingga tidak terlalu penting untuk mengulas keduanya, cukup satu saja, yaitu Uber. Continue reading
Kalau ngomongin BBM bersubsidi di negara ini rasanya tidak pernah habis-habisnya. Pemerintah selalu mau mengurangi subsidi, tapi selalu kurang berani melakukannya. Rakyat selalu mau BBM murah yang artinya subsidi terus diberikan, bahkan ditambah kalau perlu. Dua kepentingan ini selalu tidak pernah ketemu. Pasti ada saja konflik dimana pemerintah berkeinginan mengurangi BBM bersubsidi dan rakyat tidak rela subsidi dicabut.
Namun bukan pemerintah namanya kalau tidak kreatif mengajukan wacana. Sejak tahun lalu, salah seorang pejabat pemerintah yang cukup populer mengajukan wacana penghilangan subsidi BBM di salah satu kota besar. Idenya cukup baik, walaupun belum jelas. Namun memang ide tersebut sampai sekarang tidak jelas rimbanya karena baru sebatas wacana.
Tol JORR jurusan Ulujami – Kebon Jeruk baru saja diresmikan untuk digunakan sekitar satu minggu sebelum Lebaran tahun ini. Saya pun senang sekali dengan peresmian tersebut dan langsung mencobanya di hari pertama Lebaran sehabis Maghrib.
Kesan pertama saya menggunakan tol ini sungguh kurang enak, karena saya menghabiskan waktu sekitar 2 jam berada dalam tol padahal jarak tempuh saya hanya sekitar 30 km. Saat itu memang terjadi macet berat di tol, baik JORR maupun dalam kota dan juga Cikampek. Penyebabnya adalah banyak warga yang parkir sembarangan di sekitar Rest Area Cikampek KM 19 dan menyebabkan jalan menyempit karena parkir tersebut memakan badan jalan hingga jalur pertama (kata seorang rekan di status Facebooknya).
Dua minggu terakhir ini kita membaca, melihat dan mendengar seorang pejabat di Pemerintah Daerah DKI Jakarta berkoar tentang rencananya akan mencabut subsidi BBM di Jakarta. Banyak komentar yang beredar di media, bahkan beberapa kali saya temukan perdebatan di kalangan masyarakat saat berada di warung kopi. Ada yang mendukung, ada yang mencibir bahkan ada yang kagum dengan rencana sang pejabat tersebut yang terkenal berani. Namun bagi saya, selama rencana hanya baru omongan tanpa kenyataan, maka itu hitungannya masih omong kosong belaka. Mungkin komentar saya akan berbeda jika sang pejabat mempunyai rencana jelas dan mampu menentukan tanggal berlakunya pencabutan BBM subsidi di Jakarta.
Saat ini yang menjadi pertanyaan bagi saya adalah mungkinkah Pemerintah Daerah DKI Jakarta dapat mencabut subsidi BBM paling tidak untuk wilayah DKI Jakarta saja? Atau bisa jadi apakah ini hanyalah salah satu bentuk pencitraan dari sang pejabat Pemda DKI?
Berbicara tentang transportasi massal di Jakarta, mungkin banyak yang bilang kita harus menunggu paling tidak hingga tahun 2017 dimana saat itu MRT dan Monorail Jakarta sudah beroperasi. Dengan demikian dari tahun 2013 hingga tahun 2017 nanti adalah waktu krusial bagi masyarakat Jakarta karena sudah pasti pembangunan keduanya akan membuat jalanan Jakarta lebih macet lagi. Setelah tahun 2017 Jakarta diharapkan tidak macet lagi karena MRT dan Monorail telah beroperasi dan seluruh masyarakat berpindah dari kendaraan pribadi ke MRT dan Monorail untuk aktivitas sehari-hari di Jakarta.
Tapi tunggu dulu, tahukah kita berapa kapasitas angkut dari MRT dan Monorail Jakarta tersebut nanti saat beroperasi mulai tahun 2017? Untuk memastikan angkanya dan tidak menebak-nebak, mari kita telusuri langsung website dari MRT Jakarta dan Monorail Jakarta.
Beberapa minggu lalu saya dikejutkan oleh teman kerja saya yang menyatakan bahwa ia pulang kantor naik commuter line. Yang saya ketahui rumahnya berada di daerah Grogol dan tidak ada commuter line yang lewat sana. Yang saya ketahui tentang commuter line adalah kereta Jalur Jakarta-Bogor dan juga Tanah Abang-Serpong.
Saya lupa bahwa commuter line juga mencakup Tangerang-Duri dan juga Bekasi-Manggarai. Malah ada jalur memutar yaitu Manggarai-Jatinegara yang lewat daerah Jakarta bagian Utara.
Pendahuluan
Jembatan Semanggi adalah merupakan pertemuan dua jalan besar di Jakarta, yaitu Jalan Jendral Sudirman dan Jalan Gatot Subroto. Hampir setiap saat jalur menuju Jembatan Semanggi macet dan itu sangat mempengaruhi arus masuk mobil ke jalan tol dan juga arus keluar mobil dari jalan tol. Saat terjadi macet yang cukup hebat, gerbang tol semanggi terpaksa ditutup oleh aparat kepolisian untuk melancarkan jalur arteri. Kendaraan yang ingin masuk tol biasanya diarahkan ke gerbang tol berikutnya di depan Hotel Kartika Chandra.
Keadaan ini menimbulkan ketidakpastian bagi pengguna jalan tol yang ingin memasuki tol dari arah Semanggi. Sudah mengantri dengan sabar dari ujung kemacetan yang biasanya dari arah flyover Taman Ria, mencoba mengambil jalur kanan untuk masuk tol, ketika sudah dekat, gerbang tolnya malah ditutup. Tidak ada satu pun orang yang tahu kapan gerbang tol tersebut ditutup hingga orang tersebut berada sangat dekat dengan gerbang tol.
Satu hal yang selalu membuat saya bereaksi saat berada di jalan raya adalah melihat orang tua dengan sengaja melanggar aturan lalu lintas dengan membawa serta anaknya. Biasanya saya melihat orang tua tersebut mengendarai motor tanpa helm, anaknya pun juga naik motor tanpa helm, dan biasanya melanggar lampu merah atau berkendara melawan arus. Saat itu terjadi saya langsung berkata pada diri sendiri bahwa saya tidak ingin memberikan contoh seperti itu ke anak saya. Menurut hemat saya itu adalah salah satu contoh yang kurang baik. Anak-anak itu ketika dewasa nanti akan menjadi pelanggar lalu lintas baru. Akhirnya generasi pelanggar lalu lintas akan tetap langgeng di negara ini.
Mungkin saat kita kecil orang tua kita kurang memperhatikan tentang pentingnya ketaatan berlalu lintas. Saat kita kecil mobil dan motor yang lalu lalang belum sebanyak ini. Saat kita kecil bahkan kita tidak tahu apakah kita melanggar aturan atau tidak. Saat kita kecil, polisi pun tidak sebanyak sekarang. Namun kita bukan hidup di masa saat kita kecil. Apalagi anak kita, dia hidup di masanya nanti. Bisa saja nanti mobil makin banyak dan kota-kota besar di Indonesia macet total. Bisa saja nanti mobil makin banyak, tapi masyarakat semakin tertib. Namun itu belum jelas dan belum terjadi sampai saat ini.